Eftersom en bräcklig vapenvila mellan Iran, USA, fortfarande är på plats, var det fortfarande oklart på fredagen hur mycket sjötrafik som tog sig igenom Hormuzstratten.
Medan Iran sa att det skulle öppna raksträckan, sa USA:s president Donald Trump att den amerikanska marinblockaden skulle fortsätta.
Experter säger att risken för flygbränslebrist orsakad av blockeringen av sjötrafiken i Mellanöstern var störst i Asien, och i mindre utsträckning Europa, eftersom de båda är beroende av olja från viken och dess raffinaderier för sina leveranser.
Under de senaste veckorna har flygbolag ställt in flygningar för att minska kostnaderna eftersom bränsleräkningarna exploderar och försiktiga passagerare tänker två gånger på resplaner, en situation som kan bestå även om en bräcklig vapenvila håller i sig i Mellanöstern.
Med europeiska resenärer som är oroade över geopolitik och konflikter i Mellanöstern, undrar många om det kommer att orsaka avbokningar för sommarsäsongen.
Vad säger experterna?
Experter anser att det kan bli sommarinställda som börjar inom några veckor om inte stabiliteten återgår till Mellanöstern och sjötrafiken återgår till det normala.
”Situationen kan, inom de närmaste tre, fyra veckorna, bli systemisk”, sa Rystads energiekonom Claudio Galimberti på den amerikanska finansnyhetskanalen CNBC på tisdagen om flygbränslebrist.
”Så du kan få allvarliga nedskärningar av flygningar i Europa, med början redan i maj och juni,” varnade han.
Galimberti sa att flygen redan hade ställts in på grund av bränslebrist, men samma dag sa Europeiska kommissionen att det inte fanns någon brist på bränsle ännu.
”Det finns inga bevis för bränslebrist i EU för närvarande, men leveransproblem kan uppstå inom en snar framtid, särskilt för flygbränsle”, säger taleskvinnan Anna-Kaisa Itkonen.
”Det är fortfarande vår primära oro,” sa hon till reportrar.
Flygplatslobbyn ACI Europe har varnat kommissionen för en risk för ”systemisk” flygbränslebrist om sjötrafiken inte återställs i Hormuzsundet i slutet av april.
Förra veckan skrev Airports Council International Europe till Europeiska kommissionen och sa att bristen på flygbränsle kan börja om tre veckor, i början av maj, om tankfartyg inte börjar segla genom Hormuzsundet innan dess.
Chefen för Internationella energiorganet (IEA), Fatih Birol, har också varnat för att Europa kan möta brist på flygbränsle ”kanske i början av maj”.
I sin senaste månadsrapport om oljemarknaden, som släpptes på tisdagen, flyttade IEA fram ett senare datum.
”Om den globala flygbränslemarknaden stramas åt ytterligare och de europeiska marknaderna inte kan säkra mer än 50 procent av sina förlorade volymer i Mellanöstern, kommer aktierna att nå den avgörande 23-dagarsnivån i juni”, varnade den.
Är det likadant i Europa?
Nej, situationen varierar också avsevärt över kontinenten.
Österrike, Bulgarien och Polen har bekväma aktier. För Storbritannien, Island och Nederländerna är det tvärtom. Frankrike ligger någonstans i mitten.
Så effekten blir inte densamma för alla flygplatser och flygbolag.
”Mindre flygplatser i inlandet kommer att ha en svagare position än de viktigaste knutpunkterna”, säger Rico Luman, ekonom från ING Bank, till AFP.
”Det kommer inte att vara en fråga om helt stopp, utan en del avbokning på vissa flygbolag och flygplatser”, tillade han.
Airlines for Europe (A4E), en branschorganisation som inkluderar Air France-KLM, Lufthansa och Ryanair, har uppmanat EU att börja tillhandahålla realtidsinformation om flygbränslelager på flygplatser.
Uppgifterna måste komma från bränsleleverantörer, som inte är entusiastiska över att lämna över känsliga kommersiella uppgifter till sina större kunder.
TotalEnergies har varnat för att om oljetillförseln från viken förblir blockerad i juni kommer det inte att kunna försörja alla sina kunder.
”Om det här kriget och den här blockaden varar i mer än tre månader kommer vi att börja möta några allvarliga leveransproblem i vissa produkter som flygbränsle”, sa företagets vd Patrick Pouyanne på måndagen.
Airlines for Europe (A4E) har också föreslagit att EU-kommissionen undantagsvis godkänner import av amerikanskt flygbränsle, som produceras med en något annan standard än i resten av världen.
Har vissa flygbolag redan minskat antalet flygningar?
Vissa europeiska flygbolag vidtar redan försiktighetsåtgärder.
Lufthansa sa på torsdagen att man påskyndade besparingsplanerna genom att stänga ett regionalt dotterbolag då den tyska flygjätten kämpar med stigande bränslekostnader på grund av Irankriget och en våg av arbetsstrejker.
Gruppen sa också att den skulle minska kapaciteten på lång- och kortdistanslinjer efter att den amerikansk-israeliska konflikten mot Iran fick de globala energipriserna att skjuta i höjden.
Förutom träffen från kriget har Europas största flygkoncern fått kämpa med en våg av strejker från personal under de senaste månaderna – bara den här veckan har kabinpersonal och piloter ställt ut rygg mot rygg under fem dagar i rad.
Gruppen meddelade också i ett uttalande att dess lilla CityLine-operatör, som huvudsakligen driver kortdistansflyg från destinationer i Europa till Frankfurt och München, skulle sluta trafikera på lördag.
Ungerska lågprisflygbolaget Wizz Air har redan stött på viss flygbränslebrist på tre flygplatser i Italien, sade dess VD på fredagen, efter varningar om leveranser på grund av blockeringen av Hormuzsundet.
”Vi hade problem på grund av brist på flygbränsle på tre italienska flygplatser – Venedig, Brindisi och Catania”, säger Wizz Airs chef Jozsef Varadi till italienska affärsdagstidningen Il Sole 24 Ore.
”Det hela löstes inom en dag och i vissa fall inom timmar, utan att behöva ställa in flyg.”
Flera italienska flygplatser hade signalerat begränsningar av flygbränsletillförsel tidigare denna månad.
Med rapportering från Conor Faulkner.
