Stängningen av Hormuzsundet har tagit en stor del av oljetillförseln från marknaden, vilket har fått priset på flygbränsle att stiga i höjden och utlöser rädsla för brist som kan tvinga flygbolag att ställa in flygningar.
Flygbolagen väntar inte på att bristen på leveranser ska reagera.
”Resevarning: flygbolagen minskar tusentals flygningar just nu”, sa Travel Therapy TV-värden Karen Schaler i en Instagram-rulle den gångna helgen. ”Boka tidigt.”
Det rådet skulle vinna Ryanairs chef Michael O’Learys godkännande, som tidigare denna månad uttryckte oro över att rädslan för bränslebrist fick människor att skjuta upp bokningen av flyg.
Lågkostnadsbolag – som kontrollerar lite mer än en tredjedel av den globala marknaden, enligt olika uppskattningar – känner sig först i kläm på grund av deras affärsmodell.
Med billigare biljetter har de mindre kapacitet att absorbera de ökade bränslekostnaderna.
Några av avbokningarna kan vara de normala justeringar som flygbolagen brukar göra när efterfrågan inte motsvarar förväntningarna på vissa rutter.
”Det är inte ovanligt att transportörer justerar sina scheman vid den här tiden på året”, säger finansanalytikern Dudley Shanley på investeringsbanken Goodbody till AFP.
Men ”om flygbränslepriserna förblir på denna nivå måste det bli lite mer trimning för lågprisflygbolag”, tillade han.
Om flygbolagen före kriget kunde upprätthålla marginellt lönsamma rutter eller till och med olönsamma rutter, kommer de stigande flygbränslepriserna att tvinga dem att göra svåra val.
Det kommer att börja med många under högsommarens resesäsong.
– Tyvärr är det mycket troligt att många människors semester kommer att påverkas, antingen av inställda flyg eller väldigt, väldigt dyra biljetter, sa EU:s energikommissionär Dan Jorgensen till Sky News förra veckan.
Hur snabbt flygbolagen reagerar beror delvis på i vilken utsträckning de säkrade bränsletillförseln i förväg till fasta priser.
Europeiska flygbolag tenderar att göra detta i större utsträckning än sina konkurrenter i andra delar av världen.
Air Transat, ett kanadensiskt lågprisflygbolag, har minskat sex procent av sin flygtid från maj-oktober.
Sydostasiens största lågprisbolag, AirAsia X, meddelade på fredagen att de minskade fler flyg och till och med några anslutningar, utan att ge en övergripande siffra.
Tidigare den här månaden sa det Malaysia-baserade flygbolaget utan krusiduller att det höjde biljettpriserna med upp till 40 procent och cirka 10 procent av dess totala flyg hade sänkts hittills.
Ungerns lågprisflygbolag Wizz Air har hittills motstått att minska flygresorna.
”Vi tar inte bort kapaciteten, för jag tror att de andra killarna kommer att ta bort kapaciteten”, citerades dess vd Jozsef Varadi nyligen av branschtidningen Aviation Week.
”Du behöver inte springa snabbare än björnen, men snabbare än killen bredvid dig”, tillade han.
Han kan ha tänkt på de mest spektakulära nedskärningarna som gjorts i branschen av den tyska koncernen Lufthansa, som just meddelat att de avbröt 20 000 flygningar från sitt schema till oktober, tillsammans med att stoppa sitt regionala matarflygbolag CityLine.
Dess europeiska rival Air France-KLM har minskat två procent av flygningarna i maj och juni till sitt lågprisdotterbolag Transavia.
KLM har hållit avbokningar nere till en procent av sina europeiska flygningar.
Ryanair nämnde inte bränslepriser utan höga kostnader och skatter när de förra veckan tillkännagav att det skulle minska flyg till och från Berlin med start i oktober.
Det minskar också 10 procent av flygen från Dublin, och kritiserar begränsad kapacitet på flygplatsen.
Sedan början av månaden har spanska Volotea klippt bort nästan en procent av flygningarna från sitt sommarschema.
